Letecký benzín
Letecký benzín je specializovaný druh ropy-založené palivo pohánělo letadla; to je obecně vyšší kvality než paliva používaná v méně kritických aplikacích takový jako topení nebo silniční doprava, a často obsahuje přísady redukovat riziko polevy nebo explozi kvůli vysokým horečkám, mezi jiné vlastnosti.
Typické rozdělení leteckého benzínu je do dvou kategorií: Avgas, který je používán v letadle s pístovým motorem a tryskové palivo, které je používáno v proudovém letadle.
Avgas je prodáván v mnohem nižších hlasitostech, ale k mnoha individuálnějším letadlům, zatímco tryskové palivo je prodáváno ve velkých množstvích k velké letadlo operovalo typicky leteckými linkami, vojenské a velké korporační letadlo.
U 1944 mezinárodní konvence v Chicagu daně z paliv vzduchu byly zproštěny. Austrálie a USA oponuje celosvětovému poplatku za letecký benzín ale množství jiných zemí vyjádřili zájem.
Avgas
Viďte hlavní článek pro Avgas.
Palivo do proudových motorů
Viďte hlavní článek pro tryskové palivo.
V použití
Letecký benzín je často připraven od kamionu nebo bowser který je vyhnán k zaparkovaným letadlům a helikoptérám. Méně obyčejně, některá letiště mají pumpy podobné benzinovým pumpám že letadlo musí pojíždět nahoru k. Některá extrémně velká letiště také mají trvalé lemování k parkovacím plochám pro velké letadlo.
Bez ohledu na metodu, letecký benzín je přenesený do letadla přes jednu z dvou metod: overwing a underwing. Overwing tankování je používáno na menších letadlech, helikoptérách a celém pístu-letadla motoru. Overwing tankování je podobné tankování automobilu — jeden nebo více ústí plynového kanálu je otevřeno a palivo je načerpáno s tradiční pumpou. Underwing tankování, také volal jeden-bod, je používán na větším letadle a pro tryskové palivo výhradně. Pro jeden-tankování bodu, vysoce-tlaková hadice je oddaná a palivo je načerpáno u až 50 PSI. Protože tam je jen jeden bod přílohy, distribuce paliva mezi tanky je jeden automatizovaný nebo to je řízeno od řídícího panelu na fueling místě nebo v pilotní kabině. Také, přepínač mrtvého člověka je zvyklý na kontrolní palivový tok.
Protože nebezpečí plést typy paliva, množství opatření být vzat rozlišovat mezi AvGas a vplachovat palivo za jasně označovat všechny nádoby, vozidla a lemování. AvGas je zpracovaný s jeden červená, zelený, nebo modrá barva, a je rozdělen od trysek s průměrem 40 milimetrů (49 milimetrů v USA). Otvor na palivových nádržích pístu-engined letadlo nemůže být větší než 60 milimetrů v průměru. Tryskové palivo je jasné slámě v barvě, a je rozdělen od speciality tryska volala “J proud” to má obdelníkové otevření větší než 60 milimetrů v průměru tak jak neodpovídat AvGas portům. Nicméně, nějaké proudové letadlo a letadla turbíny, takový jako některé modely Astar helikoptéry, mít fueling port příliš malý pro J tryskat a tak vyžadovat menší trysku být instalován aby byl natankován efektivně.
Bezpečnostní opatření
Nějaká operace tankování může být velmi nebezpečná a tankování letectví má množství jedinečných charakteristik, které musí být umístěny. Jak letadlo letí vzduchem, to může hromadit obvinění ze statické elektřiny. Jestliže toto není prostopášné před tankováním, elektrický oblouk může nastat který může podnítit páry paliva. To předejde tomuto, letadla jsou elektricky spojená k tankování aparát před tankováním začne, a být ne rozpojený dokud ne tankování je kompletní. Některé oblasti vyžadují to letadla a/nebo kamion paliva být zakotven také.
Letecký benzín může způsobit hrozné environmentální škody a všechna vozidla tankování musí nést vybavení ke kontrole palivo se rozlije. Také, hasicí přístroje musí být přítomný na nějaké operaci tankování a letiště firefighting síly být speciálně trénovaný a vybavený ke klice letecký benzín vystřelí a rozlije se. Letecký benzín musí být kontrolován denně a před každým letem pro contaminants takový jako voda nebo špína.